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注冊登記安全檢驗時：對于適用車輛類型為“摩托車”的，“o”對應(yīng)的檢驗項目適用于帶駕駛室的正三輪摩托車以及不帶駕駛室、不具有載運(yùn)貨物結(jié)構(gòu)或功能且設(shè)計和制造上**多乘坐2人（包括駕駛?cè)耍┑恼喣ν熊嚒！皁”對應(yīng)的檢驗項目是：在GB38900-2020第4章檢驗項目表1，機(jī)動車安全技術(shù)檢驗項目表（注冊登記安全檢驗）序號3“車輛特征參數(shù)檢查”***項“外擴(kuò)尺寸”，第三小項“核定載人數(shù)和座椅布置”；這些項目不適用普通二輪摩托車；**適用于帶駕駛室的正三輪摩托車以及不帶駕駛室、不具有載運(yùn)貨物結(jié)構(gòu)或功能且設(shè)計和制造上**多乘坐2人（包括駕駛?cè)耍┑恼喣ν熊嚒Ｔ谌斯z驗時要注意區(qū)分；檢測功能要求是確保設(shè)備...

檢測當(dāng)天盡量減少車輛熄火次數(shù)，如果車輛有自動啟停功能，建議車主提前關(guān)閉。柴油車必須安裝選擇性催化還原裝置（SCR），并購買使用正規(guī)廠家生產(chǎn)的合格尿素；不私自改裝、屏蔽或拆卸污染控制裝置。保持設(shè)備完好：確保OBD尾氣監(jiān)測設(shè)備正確安裝和連接，能夠正常使用。配合檢查流程：機(jī)構(gòu)OBD診斷儀與車輛OBD接口連接后，應(yīng)至排放檢測結(jié)束，方可斷開連接。做好檢查前準(zhǔn)備：使發(fā)動機(jī)充分預(yù)熱，保持發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)，機(jī)油溫度不能低于80℃;確保車輛處于安全停放狀態(tài)，關(guān)閉發(fā)動機(jī)并拉起手剎;檢查車輛周圍環(huán)境，確保無易燃物品，且通風(fēng)良好;確認(rèn)OBD系統(tǒng)版本，提前去4S店售后或者汽修店進(jìn)行檢測，確認(rèn)車輛OBD系統(tǒng)...

(四)三元催化器(TWC)基本原理三元催化器是在貴金屬(鉑、銠、鈀)的催化作用下，通過氧化及還原反應(yīng)，將尾氣中的C0、HC氧化成C02和H20，同時將NOX還原為N2和H20:(五)0BD與ECU基本原理0BD是英文0n-BoardDiagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”，用于監(jiān)測車輛運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)并提示車主車輛存在與排放相關(guān)的故障。GB3847-2018中控制裝置。ECU的全稱是ElectronicControlUnit，即電子控制單元。是一類作用為控制汽車的行駛狀態(tài)以及實現(xiàn)其各種功能的控制器統(tǒng)稱。當(dāng)重型車的0BD系統(tǒng)監(jiān)測到車輛存在與排放相關(guān)的故障時，會將故障...

轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗要求。前軸采用非**懸架的汽車（包括采用雙轉(zhuǎn)向軸的汽車，但不包括靜態(tài)軸荷大于或等于11500kg、不適用于儀器設(shè)備檢驗的汽車），轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量值應(yīng)小于或等于5m／km。轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量的檢驗應(yīng)在側(cè)滑檢驗臺（雙轉(zhuǎn)向軸的應(yīng)在雙板聯(lián)動側(cè)滑檢驗臺）上進(jìn)行，側(cè)滑檢驗臺應(yīng)具有輪胎側(cè)向力釋放功能。未配備具有測量雙轉(zhuǎn)向軸側(cè)滑量能力的雙板聯(lián)動側(cè)滑檢驗臺的檢驗機(jī)構(gòu)，不具備檢驗雙轉(zhuǎn)向軸車輛的轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量的資格。側(cè)滑檢驗臺滑板應(yīng)保持水平，且兩滑板各點間的高度差不應(yīng)超過5mm。將車輛正直居中駛近側(cè)滑檢驗臺，并使轉(zhuǎn)向輪處于正中位置，在驅(qū)動狀態(tài)以不大于5km／h的車速平穩(wěn)、直線通過側(cè)滑...

數(shù)據(jù)完整性。檢驗數(shù)據(jù)需完整記錄車輛信息、檢驗項目、檢驗結(jié)果等內(nèi)容，不能出現(xiàn)缺失或遺漏。按照數(shù)據(jù)規(guī)則要求，數(shù)據(jù)元素應(yīng)被賦予完整數(shù)值，包括車輛基本信息（如車牌號、車型、發(fā)動機(jī)號等）、檢驗設(shè)備參數(shù)、檢驗過程數(shù)據(jù)（如各污染物排放量、檢驗時間等）以及**終的檢驗結(jié)果等。2.數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。數(shù)據(jù)應(yīng)準(zhǔn)確反映車輛實際排放情況，檢驗設(shè)備需定期校準(zhǔn)，數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲等環(huán)節(jié)要保證數(shù)據(jù)真實性。檢驗數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確表示其所描述的真實實體（實際對象）真實值的程度，避免因設(shè)備故障、操作不當(dāng)、數(shù)據(jù)傳輸誤差等原因?qū)е挛矚鈾z驗數(shù)據(jù)失真。3.數(shù)據(jù)一致性。檢驗數(shù)據(jù)需與其他相關(guān)數(shù)據(jù)保持一致，如車輛注冊信息、維修記錄等，確保數(shù)據(jù)邏輯連貫，無矛...

汽油車OBD與柴油車OBD的異同 相同點：功能一致：二者都是用于監(jiān)控車輛排放和性能情況的車載診斷系統(tǒng)，能夠通過專業(yè)設(shè)備讀取故障代碼及相關(guān)數(shù)據(jù)信息，以確保車輛滿足環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。 檢測重要性相同：OBD檢測結(jié)果都直接影響車輛是否能通過年檢，從2019年11月1日起，OBD檢測不合格將無法通過年檢。 不同點：檢測范圍不同：汽油車OBD檢查主要是探測車輛是否存在問題，重點關(guān)注發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)、氧傳感器等方面的故障代碼及相關(guān)數(shù)據(jù)；而柴油車OBD檢測在此基礎(chǔ)上，還增加了氮氧化物排放的測試，對排放控制提出了更高的要求。適配檢測業(yè)務(wù)流程，刷新上傳，預(yù)警存儲等簡單易用，功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)采集與管理功能。浙江多功能機(jī)...

柴油機(jī)主要特點：扭矩大：適合需要大扭矩的場合，如重型卡車、農(nóng)業(yè)機(jī)械等；燃油經(jīng)濟(jì)性好：相對于汽油機(jī)，柴油機(jī)具有較高的熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。盡管柴油車在某些方面具有優(yōu)勢，但其特有的缺陷：噪音大、冒黑煙、；基于此，國家出臺法律法規(guī)檢驗標(biāo)準(zhǔn)，對柴油車排氣污染物進(jìn)行“三不兩改一黑”的整頓治理勢在必行，而且，整治“三步兩該一黑”，共同守護(hù)藍(lán)天白云應(yīng)該是人人有責(zé)?！叭粌筛囊缓凇笨此浦皇菐讉€簡單的詞語組合，卻隱藏著巨大的安全隱患與環(huán)境危害?！叭粌筛囊缓凇眴栴}總的說，就是重型柴油車“不正常使用污染控制裝置、不正常添加尿素、不正常運(yùn)行車載排放診斷系統(tǒng)（OBD）、擅自改裝污染控制裝置、擅自篡改OBD、...

在惠州惠城檢測站，引車員小李的工作發(fā)生巨變：過去需要在 5 個工位電腦間奔波，現(xiàn)在用手機(jī) PDA 就能完成車輛登錄、外廓尺寸遙控測量、檢測結(jié)果確認(rèn)。內(nèi)云端系統(tǒng)的 APP 集成三大**功能：實時查看待檢車輛隊列，掃碼啟動檢測設(shè)備，異常數(shù)據(jù)自動彈窗預(yù)警。更智能的是，系統(tǒng)根據(jù)車型自動推薦檢測流程，新手引車員培訓(xùn)周期從 2 周縮短至 3 天。數(shù)據(jù)顯示，使用 APP 調(diào)度后，單條線平均等待時間減少 8 分鐘，夜間錯峰檢測效率提升 35%。（用戶反饋：22 人團(tuán)隊精簡至 17 人，人均效能提升 28%）對新能源汽車動力蓄電池安 全、驅(qū)動電機(jī)安全、電控系統(tǒng)安全、電氣安全等運(yùn)行安全性 能進(jìn)行補(bǔ)充檢驗。江西常規(guī)...

MQW-5102/MQW-5102(G)汽車排放氣體測試儀1、采集的排放污染物樣氣經(jīng)過預(yù)處理系統(tǒng)，過濾去除其中的顆粒物、油污和水氣，將二氧化氮轉(zhuǎn)換為一氧化氮，然后進(jìn)入裝有基于紅外原理（IR）光學(xué)平臺的主機(jī)測量出污染物濃度。2、該儀器還具有油溫和轉(zhuǎn)速監(jiān)測等功能，可適用于各種檢測站、汽車制造廠、維修廠等。3、符合***國標(biāo)GB3847-2018規(guī)定模擬工況測試功能和性能。使用國際**品牌進(jìn)口光學(xué)檢測平臺；采用國內(nèi)外汽車檢測行業(yè)通用氮氧轉(zhuǎn)換技術(shù)，將NOX中的NO2轉(zhuǎn)換為NO；內(nèi)云端檢測系統(tǒng)是什么？內(nèi)云端檢測系統(tǒng)是基于SaaS模式的一種新型軟件結(jié)構(gòu)系統(tǒng)；用戶只需一臺高效穩(wěn)定的服務(wù)器就能實現(xiàn)車輛檢測，無...

【技術(shù)***】內(nèi)云端系統(tǒng)三大**突破，重新定義檢測穩(wěn)定性與效率極簡硬件架構(gòu)：摒棄工業(yè)電腦，采用高集成度控制柜統(tǒng)一處理信號，規(guī)避電腦死機(jī)、串口損壞等風(fēng)險；冗余設(shè)計支持固件遠(yuǎn)程升級，從容應(yīng)對未來工況升級需求。智能軟件生態(tài)：全流程控制集中于服務(wù)器，無需多端協(xié)同，徹底解決時間不同步導(dǎo)致的審核失??；手機(jī) APP 集成登錄、調(diào)度、收費(fèi)二維碼生成功能，管理層可實時監(jiān)控數(shù)據(jù)并遠(yuǎn)程授權(quán)。極速響應(yīng)能力：數(shù)據(jù)采集延遲＜0.1 秒，檢測流程無縫銜接，單臺車輛檢測耗時縮短 15% 以上。新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗項目分為可選項目和必選項目。海南直銷機(jī)動車檢測共同合作機(jī)動車檢測廣州、東莞、深圳等地區(qū)，部分機(jī)構(gòu)建設(shè)在工業(yè)園...

c.邏輯判斷：能夠?qū)斎氲男盘栠M(jìn)行邏輯判斷和決策?；趥鞲衅魈峁┑臄?shù)據(jù)和預(yù)設(shè)的邏輯規(guī)則，判斷車輛的運(yùn)行狀態(tài)是否正常，以及是否需要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行調(diào)整或控制。例如，當(dāng)檢測到車速過快或與前車距離過近時，CPU會發(fā)出警告信號或自動采取制動措施，以確保行車安全。d.汽車CPU組成結(jié)構(gòu)運(yùn)算器（ALU）：運(yùn)算器是CPU中負(fù)責(zé)執(zhí)行算術(shù)和邏輯運(yùn)算的**部件，主要進(jìn)行加、減、乘、除等算術(shù)運(yùn)算，以及與、或、非等邏輯運(yùn)算，為汽車的各種控制功能提供數(shù)據(jù)處理能力。控制單元（CU）：控制單元的主要作用是對指令進(jìn)行譯碼，并產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號，以協(xié)調(diào)和指揮CPU內(nèi)部各個部件的工作，以及與外部設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸和通信...

注冊登記安全檢驗時：對于適用車輛類型為“摩托車”的，“o”對應(yīng)的檢驗項目適用于帶駕駛室的正三輪摩托車以及不帶駕駛室、不具有載運(yùn)貨物結(jié)構(gòu)或功能且設(shè)計和制造上**多乘坐2人（包括駕駛?cè)耍┑恼喣ν熊??！皁”對應(yīng)的檢驗項目是：在GB38900-2020第4章檢驗項目表1，機(jī)動車安全技術(shù)檢驗項目表（注冊登記安全檢驗）序號3“車輛特征參數(shù)檢查”***項“外擴(kuò)尺寸”，第三小項“核定載人數(shù)和座椅布置”；這些項目不適用普通二輪摩托車；**適用于帶駕駛室的正三輪摩托車以及不帶駕駛室、不具有載運(yùn)貨物結(jié)構(gòu)或功能且設(shè)計和制造上**多乘坐2人（包括駕駛?cè)耍┑恼喣ν熊?。在人工檢驗時要注意區(qū)分；安全的擊穿瞬間保護(hù)功能...

按機(jī)動車安全技術(shù)要求，檢驗?zāi)ν熊嚢踩阅?，出具符合要求的科學(xué)的安全性能檢測報告廣州維柯廠商購買設(shè)備。摩托車檢測線檢測什么？根據(jù)GB38900-2020要求，摩托車需要檢驗聯(lián)網(wǎng)查詢，屈指可數(shù)性，外觀，底盤動態(tài)，前后輪制動汽車檢測線設(shè)備需要多少錢？不同品牌價格有差異，比如在廣州維柯買轉(zhuǎn)速儀不同型號的從6000元~20000元一臺。找廣州維柯可免費(fèi)咨詢。在廣州維柯代理商買二輪摩托車線預(yù)算12~16萬元，三輪摩托車線預(yù)算18萬左右，移動式三輪摩托車線預(yù)算20~23萬元左右。包括調(diào)試安裝和一次的連接平臺服務(wù)。。環(huán)保檢測線必須具備檢測幾個參數(shù)及名稱？環(huán)境參數(shù)，轉(zhuǎn)速，車速，加載力，不透光煙度，HC值，氮氧值...

1.環(huán)保設(shè)備檢測精度。對一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）等污染物的測量精度要高，例如部分設(shè)備對CO的測量精度可達(dá)±0.01%，對HC的測量精度可達(dá)±1ppm。能準(zhǔn)確測量不同濃度范圍的污染物，從低濃度到高濃度都能保持較高的準(zhǔn)確性。2.設(shè)備的穩(wěn)定性。設(shè)備在長時間運(yùn)行過程中，應(yīng)能保持穩(wěn)定的性能，檢測結(jié)果波動小。如經(jīng)過8小時連續(xù)運(yùn)行后，各項檢測指標(biāo)的漂移應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)，如CO檢測值的漂移不超過±0.1%。2.1具備抗干擾能力，不受外界環(huán)境因素（如溫度、濕度、振動等）的影響，或受影響程度極小。例如，在環(huán)境溫度變化±10℃時，設(shè)備的檢測結(jié)果誤差不超過±5%。2.2響應(yīng)速度。能夠快速...

需要注意的是，隨著汽車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展，ECU的數(shù)量在未來可能會有所變化，如向域集中式架構(gòu)演變，可能會使ECU的數(shù)量相對減少。2.汽車CPU（CentralProcessingUnit）汽車CPU就是汽車**處理器，是汽車電子控制體系的關(guān)鍵組成部分，相當(dāng)于汽車的“大腦”，它通過其運(yùn)算邏輯部件，執(zhí)行指令、處理數(shù)據(jù)，并控制汽車的各種操作。它的功能、作用如下。a.運(yùn)算處理：汽車CPU主要負(fù)責(zé)執(zhí)行算術(shù)和邏輯運(yùn)算。在汽車行駛過程中，它需要實時處理來自各種傳感器的數(shù)據(jù)，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、冷卻液溫度、車速等，然后根據(jù)預(yù)設(shè)的程序和算法進(jìn)行計算和分析，得出相應(yīng)的控制指令，以實現(xiàn)對汽車各種系統(tǒng)和...

在OBD檢驗過程中，檢測機(jī)構(gòu)曾面臨使用***器弄虛作假的問題，如今這一態(tài)勢雖已得到有效遏制，但新情況接踵而至。據(jù)不少檢測機(jī)構(gòu)反饋，當(dāng)前車主與黃牛開始在OBD檢驗環(huán)節(jié)做手腳。例如，部分車輛的OBD連接線被拉得很長，這極有可能是為了方便外接***設(shè)備，干擾正常的檢驗數(shù)據(jù)傳輸；還有檢測出同車型、不同車輛的CALID、CVN校驗碼一致的情況，這顯然不符合正常的車輛生產(chǎn)與檢測邏輯，極大可能是數(shù)據(jù)被篡改的結(jié)果。面對這些新出現(xiàn)的問題，檢測機(jī)構(gòu)首先要強(qiáng)化內(nèi)部管理，提升檢驗人員的專業(yè)素養(yǎng)與責(zé)任心，使其能夠敏銳察覺異常情況。在檢驗流程上，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)范，增加對OBD設(shè)備連接狀態(tài)、數(shù)據(jù)傳輸過程的檢查步驟。同時...

實戰(zhàn)案例】湖南鹿峰站改造實錄：從“故障頻發(fā)”到“零缺陷運(yùn)營”的蛻變作為內(nèi)云端系統(tǒng)首批試點單位，湖南郴州鹿峰檢測站對2條滾筒安檢線及10T平板工位進(jìn)行改造：硬件煥新：拆除原有工位電腦，部署內(nèi)云端控制柜，兼容燈光儀、制動臺等設(shè)備，布線成本降低40%；效率躍升：日均檢測量提升20%，人工配置從22人精簡至17人，年維護(hù)成本減少超10萬元；穩(wěn)定性驗證：2年連續(xù)運(yùn)行中，系統(tǒng)未出現(xiàn)卡頓、掉線等問題，數(shù)據(jù)同步準(zhǔn)確率達(dá)100%，獲用戶評價“重新定義檢測可靠性”。便于連接的測試夾具，為機(jī)動車檢測操作提供了便利。海南質(zhì)量機(jī)動車檢測哪家好機(jī)動車檢測1.環(huán)保設(shè)備檢測精度。對一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化...

.額定轉(zhuǎn)速。指柴油汽車發(fā)動機(jī)額定功率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速。額定轉(zhuǎn)速范圍：柴油車貨車一般在 1500-3000rpm 之間。也有超出這個范圍的柴油車。如寶馬的 B47 柴油發(fā)動機(jī)，額定轉(zhuǎn)速為 4000rpm；奔馳的 OM654 柴油發(fā)動機(jī)，額定轉(zhuǎn)速為 3800rpm；奧迪的 2.0TDI 柴油發(fā)動機(jī)，額定轉(zhuǎn)速為 3500rpm。特例：長城炮皮卡柴油發(fā)動機(jī)的額定轉(zhuǎn)速如下 ：2.0T 柴油發(fā)動機(jī)（GW4D20M） ：額定轉(zhuǎn)速為 3600rpm。2.4T 柴油發(fā)動機(jī)（GW4D24） ：額定轉(zhuǎn)速為 3600rpm。 2.最高轉(zhuǎn)速。柴油車發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速一般在2500-3000 r/min左右。不過，這一范圍會因具...

專業(yè)知識儲備。檢驗人員應(yīng)深入掌握機(jī)動車構(gòu)造、發(fā)動機(jī)原理、尾氣排放控制技術(shù)等基礎(chǔ)知識，熟悉各類機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)法規(guī)政策。2.定期參加專業(yè)知識培訓(xùn)和考核，及時更新知識體系，了解行業(yè)***動態(tài)和技術(shù)發(fā)展趨勢。3.操作技能水平。熟練掌握各類檢測設(shè)備的操作方法，能準(zhǔn)確設(shè)置檢測參數(shù)、規(guī)范進(jìn)行設(shè)備校準(zhǔn)和維護(hù)，確保檢測設(shè)備正常運(yùn)行。具備實際操作能力，可按照標(biāo)準(zhǔn)檢測流程，準(zhǔn)確完成機(jī)動車尾氣采樣、檢測等操作，保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。4.問題解決能力。能夠識別檢測過程中出現(xiàn)的異常情況，如設(shè)備故障、數(shù)據(jù)異常等，并迅速分析原因，采取有效的解決措施；針對不同類型機(jī)動車的特殊問題或復(fù)雜工況，有能力運(yùn)用專業(yè)知識和經(jīng)...

汽油車OBD與柴油車OBD的異同 相同點：功能一致：二者都是用于監(jiān)控車輛排放和性能情況的車載診斷系統(tǒng)，能夠通過專業(yè)設(shè)備讀取故障代碼及相關(guān)數(shù)據(jù)信息，以確保車輛滿足環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。 檢測重要性相同：OBD檢測結(jié)果都直接影響車輛是否能通過年檢，從2019年11月1日起，OBD檢測不合格將無法通過年檢。 不同點：檢測范圍不同：汽油車OBD檢查主要是探測車輛是否存在問題，重點關(guān)注發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)、氧傳感器等方面的故障代碼及相關(guān)數(shù)據(jù)；而柴油車OBD檢測在此基礎(chǔ)上，還增加了氮氧化物排放的測試，對排放控制提出了更高的要求。寬范圍的偏置電壓和測試電壓，滿足不同類型機(jī)動車的檢測需求。湖北常規(guī)機(jī)動車檢測誠信合作機(jī)動車...

數(shù)據(jù)完整性。檢驗數(shù)據(jù)需完整記錄車輛信息、檢驗項目、檢驗結(jié)果等內(nèi)容，不能出現(xiàn)缺失或遺漏。按照數(shù)據(jù)規(guī)則要求，數(shù)據(jù)元素應(yīng)被賦予完整數(shù)值，包括車輛基本信息（如車牌號、車型、發(fā)動機(jī)號等）、檢驗設(shè)備參數(shù)、檢驗過程數(shù)據(jù)（如各污染物排放量、檢驗時間等）以及**終的檢驗結(jié)果等。2.數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。數(shù)據(jù)應(yīng)準(zhǔn)確反映車輛實際排放情況，檢驗設(shè)備需定期校準(zhǔn)，數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲等環(huán)節(jié)要保證數(shù)據(jù)真實性。檢驗數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確表示其所描述的真實實體（實際對象）真實值的程度，避免因設(shè)備故障、操作不當(dāng)、數(shù)據(jù)傳輸誤差等原因?qū)е挛矚鈾z驗數(shù)據(jù)失真。新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗宜根據(jù)線上運(yùn)行安全預(yù)警結(jié)果，增加針對性檢驗項目。海南直銷機(jī)動車檢測性價比機(jī)...

不正常使用污染控制裝置，會讓尾氣中的有害物未經(jīng)處理直接排放；不正常添加尿素，將導(dǎo)致選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)失效，氮氧化物超標(biāo)排放；而不正常運(yùn)行車載排放診斷系統(tǒng)（OBD），車輛故障時無法及時預(yù)警，不僅增加維修成本，還會讓超標(biāo)尾氣持續(xù)污染空氣。擅自改裝污染控制裝置，如拆除顆粒物捕集器（DPF）或催化轉(zhuǎn)化器，雖能降低短期成本，卻會釋放大量黑煙和顆粒物；擅自篡改OBD系統(tǒng)數(shù)據(jù)，掩蓋真實排放問題，不僅違反法規(guī)，更可能因車輛“帶病運(yùn)行”引發(fā)嚴(yán)重事故冒黑煙上路，危害升級 車輛冒黑煙，是燃油燃燒不充分、排放嚴(yán)重超標(biāo)的直觀表現(xiàn)。這不僅加劇霧霾、酸雨等環(huán)境問題，還會被執(zhí)法部門依法查處，影響您的運(yùn)營效率與信譽(yù)。...

1、“70%額定轉(zhuǎn)速”過程曲線，如果出現(xiàn)有怠速狀態(tài)，描述：在暖機(jī)過程，實測轉(zhuǎn)速值未達(dá)到按國標(biāo)規(guī)定的轉(zhuǎn)速值。若通過查看過程數(shù)據(jù)，有連續(xù)30秒內(nèi)，測試轉(zhuǎn)速超過怠速值則不算違規(guī)，除此之外，屬違規(guī)檢測行為。2、“高怠速檢測“過程曲線，在”高怠速準(zhǔn)備“期，只要出現(xiàn)怠速狀態(tài)，描述：在高怠速準(zhǔn)備，實測轉(zhuǎn)速值出現(xiàn)怠速，不符合國標(biāo)規(guī)定的檢測流程轉(zhuǎn)速值。（依據(jù)：）3、“高怠速檢測”過程曲線，若出現(xiàn)低于2500±200或1800±200狀態(tài)，則需要通過查看過程數(shù)據(jù)來確定，若在高怠速檢測工況期間，沒有連續(xù)30秒轉(zhuǎn)速值在2500±200或1800±200范圍內(nèi)。描述：在高怠速檢測過程，實測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速未達(dá)到國...

燃燒的混合氣偏濃，此時發(fā)動機(jī)工作循環(huán)中的氣體壓力與溫度不高，混合氣的燃燒速度減慢，就會引起不完全燃燒，使一氧化碳CO的濃度增加。發(fā)動機(jī)在加速和大負(fù)荷范圍工作、或點火時刻過分推遲時也會使尾氣中CO的濃度增高。即使燃料和空氣混合很均勻，由于燃燒后的高溫，已經(jīng)生成的CO2也會有小部分被分解成CO和O2。CO的含量過低，則表明混合氣過稀，故障原因有：燃油油壓過低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、EGR（廢氣再循環(huán)）閥泄漏等。CO含量過高表明燃油供給過多、空氣供給過少，燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)有故障，如空氣濾清器不潔凈、混合氣不潔凈、活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、燃油供應(yīng)太多、空氣太少、點火提前角過大（點火太早）...

監(jiān)控重點不同：汽油車的OBD更多關(guān)注燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放中的CO2二氧化碳、CO一氧化碳、HC碳?xì)浠衔锏任廴疚锏呐欧徘闆r；柴油車的OBD需要重點監(jiān)控NOx氮氧化物排放以及顆粒物捕集器（DPF）等后處理設(shè)備的工作狀況。技術(shù)實現(xiàn)差異：汽油車OBD系統(tǒng)一般是基于汽油發(fā)動機(jī)的運(yùn)行特性設(shè)計的，其傳感器和控制策略相對較為成熟和穩(wěn)定；柴油車OBD系統(tǒng)則需要針對柴油發(fā)動機(jī)的高壓共軌、渦輪增壓等復(fù)雜技術(shù)特點進(jìn)行設(shè)計，技術(shù)上相對復(fù)雜些。檢驗檢測注意事項a.確認(rèn)車輛是否需要OBD檢測：2011年7月1日及以后生產(chǎn)的輕型汽油車、2013年7月1日及以后生產(chǎn)的重型汽油車、2018年1月1日及以后生產(chǎn)的柴油...

柴油機(jī)工作原理基于壓縮點火式內(nèi)燃機(jī)。主要特點就是四沖程發(fā)動機(jī)，做功原理簡稱“進(jìn)、壓、爆、排”。進(jìn)氣沖程?：空氣被吸入氣缸。壓縮沖程?：空氣被高度壓縮，溫度和壓力急劇升高。做功沖程?：霧化柴油在高壓高溫下自燃，迅速膨脹，推動活塞向下運(yùn)動，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，輸出機(jī)械功。?排氣沖程?：廢氣被排出氣缸，為下一個循環(huán)做準(zhǔn)備。柴油機(jī)主要特點：扭矩大：適合需要大扭矩的場合，如重型卡車、農(nóng)業(yè)機(jī)械等；燃油經(jīng)濟(jì)性好：相對于汽油機(jī)，柴油機(jī)具有較高的熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。盡管柴油車在某些方面具有優(yōu)勢，但其特有的缺陷：噪音大、冒黑煙、煙顆粒等，測試前準(zhǔn)備：發(fā)動機(jī)預(yù)熱后機(jī)油油溫至少為80℃，連續(xù)三次踩下油門...

關(guān)注OBD診斷儀的檢查結(jié)果，如故障指示器狀態(tài)、故障代碼、MIL燈點亮后行駛里程和診斷就緒狀態(tài)值等。2）.若檢查結(jié)果存在問題，要及時記錄故障代碼并查閱相關(guān)手冊，以便準(zhǔn)確判斷故障原因。同型號同品牌車輛，A車OBD檢驗合格，B車輛也應(yīng)該合格；同型號同品牌車輛檢驗5輛不合格，按集中超標(biāo)車型填表上報后按照合格通過檢驗。3）.若車輛存在故障指示燈故障（含電路故障）、故障指示燈被***、車輛與OBD診斷儀的通信故障、儀表板故障指示燈狀態(tài)與ECU中記載的故障指示燈狀態(tài)不一致時，均判定OBD檢查不合格。4）.檢測站將通過連接OBD讀取車輛數(shù)據(jù)，出現(xiàn)故障燈或被檢測出故障碼將無法通過OBD檢查。就是說汽...

(四)三元催化器(TWC)基本原理三元催化器是在貴金屬(鉑、銠、鈀)的催化作用下，通過氧化及還原反應(yīng)，將尾氣中的C0、HC氧化成C02和H20，同時將NOX還原為N2和H20:(五)0BD與ECU基本原理0BD是英文0n-BoardDiagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”，用于監(jiān)測車輛運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)并提示車主車輛存在與排放相關(guān)的故障。GB3847-2018中控制裝置。ECU的全稱是ElectronicControlUnit，即電子控制單元。是一類作用為控制汽車的行駛狀態(tài)以及實現(xiàn)其各種功能的控制器統(tǒng)稱。當(dāng)重型車的0BD系統(tǒng)監(jiān)測到車輛存在與排放相關(guān)的故障時，會將故障...

實施檢驗設(shè)備“明管明線”管理是強(qiáng)化機(jī)動車排放檢驗機(jī)構(gòu)監(jiān)管的一項重要舉措，與《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化機(jī)動車環(huán)境監(jiān)管的意見》中提出的嚴(yán)格檢驗機(jī)構(gòu)準(zhǔn)入管理、完善人員技術(shù)能力與設(shè)備性能指標(biāo)要求、建立記分管理制度等措施相輔相成，共同構(gòu)建了更加嚴(yán)格、規(guī)范、透明的機(jī)動車排放檢驗監(jiān)管體系，有助于提高機(jī)動車排放檢驗工作的質(zhì)量和公信力，有效減少機(jī)動車污染物排放，持續(xù)改善環(huán)境空氣質(zhì)量，**終實現(xiàn)政策制定的總體目標(biāo)，即優(yōu)化機(jī)動車環(huán)境監(jiān)管，營造公平競爭的市場環(huán)境，維護(hù)守法者利益，推動合規(guī)達(dá)標(biāo)和污染減排多通道檢測系統(tǒng)的先進(jìn)功能，為機(jī)動車精細(xì)檢測提供了強(qiáng)大工具。湖南內(nèi)云端機(jī)動車檢測耗材機(jī)動車檢測按機(jī)動車安全技術(shù)要求，檢驗?zāi)ν熊嚢踩?..

燃燒的混合氣偏濃，此時發(fā)動機(jī)工作循環(huán)中的氣體壓力與溫度不高，混合氣的燃燒速度減慢，就會引起不完全燃燒，使一氧化碳CO的濃度增加。發(fā)動機(jī)在加速和大負(fù)荷范圍工作、或點火時刻過分推遲時也會使尾氣中CO的濃度增高。即使燃料和空氣混合很均勻，由于燃燒后的高溫，已經(jīng)生成的CO2也會有小部分被分解成CO和O2。CO的含量過低，則表明混合氣過稀，故障原因有：燃油油壓過低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、EGR（廢氣再循環(huán)）閥泄漏等。CO含量過高表明燃油供給過多、空氣供給過少，燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)有故障，如空氣濾清器不潔凈、混合氣不潔凈、活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、燃油供應(yīng)太多、空氣太少、點火提前角過大（點火太早）...