3D打印的鈦合金建筑節(jié)點(diǎn)正提升高層建筑抗震等級(jí)。日本清水建設(shè)開發(fā)的X型節(jié)點(diǎn)（Ti-6Al-4V ELI），通過晶格填充與梯度密度設(shè)計(jì)，能量吸收能力達(dá)傳統(tǒng)鋼節(jié)點(diǎn)的3倍，在模擬阪神地震（震級(jí)7.3）測(cè)試中，塑性變形量控制在5%以內(nèi)。該結(jié)構(gòu)使用粒徑53-106μm粗粉，通過EBM技術(shù)以0.2mm層厚打印，成本高達(dá)$2000/kg，未來需開發(fā)低成本鈦粉回收工藝。迪拜3D打印辦公樓項(xiàng)目中，此類節(jié)點(diǎn)使建筑整體抗震等級(jí)從8級(jí)提升至9級(jí)，但防火涂層（需耐受1200℃）與金屬結(jié)構(gòu)的兼容性仍是難題。金屬粉末的粒徑分布直接影響3D打印的成型質(zhì)量。中國(guó)臺(tái)灣金屬材料鈦合金粉末咨詢

全固態(tài)電池的3D打印鋰金屬負(fù)極可突破傳統(tǒng)箔材局限。美國(guó)Sakuu公司采用納米鋰粉（粒徑<5μm）與固態(tài)電解質(zhì)復(fù)合粉末，通過多噴頭打印形成3D多孔結(jié)構(gòu)，比容量提升至3860mAh/g（理論值90%），且枝晶抑制效果明顯。正極方面，NCM811粉末與碳納米管（CNT）的梯度打印使界面阻抗降低至3Ω·cm2，電池能量密度達(dá)450Wh/kg。挑戰(zhàn)在于：① 鋰粉的惰性氣氛控制（氧含量<1ppm）；② 層間固態(tài)電解質(zhì)薄膜打?。ê穸?lt;5μm）；③ 高溫?zé)Y(jié)（200℃）下的尺寸穩(wěn)定性。2025年目標(biāo)實(shí)現(xiàn)10Ah級(jí)打印電池量產(chǎn)。

3D打印金屬材料（又稱金屬增材制造材料）是高級(jí)制造業(yè)的主要突破方向之一。其技術(shù)原理基于逐層堆積成型，通過高能激光或電子束選擇性熔化金屬粉末，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)的直接制造。與傳統(tǒng)鑄造或鍛造工藝相比，3D打印無需模具，可大幅縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，尤其適用于航空航天領(lǐng)域的小批量定制化部件。例如，GE航空采用鈦合金3D打印技術(shù)制造的燃油噴嘴，將20個(gè)傳統(tǒng)零件整合為單一結(jié)構(gòu)，重量減輕25%，耐用性明顯提升。然而，該技術(shù)對(duì)粉末材料要求極高，需滿足低氧含量、高球形度及粒徑均一性，制備成本約占整體成本的30%-50%。未來，隨著等離子霧化、氣霧化技術(shù)的優(yōu)化，金屬粉末的工業(yè)化生產(chǎn)效率有望進(jìn)一步提升。

金屬3D打印技術(shù)正推動(dòng)汽車行業(yè)向輕量化與高性能轉(zhuǎn)型。例如，寶馬集團(tuán)采用鋁合金粉末（如AlSi10Mg）打印的剎車卡鉗，通過拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)將重量減少30%，同時(shí)保持抗拉強(qiáng)度達(dá)330MPa。這類部件內(nèi)部可集成仿生蜂窩結(jié)構(gòu)，提升散熱效率20%以上。然而，汽車量產(chǎn)對(duì)打印速度提出更高要求，傳統(tǒng)SLM技術(shù)每小時(shí)能打印10-20cm3材料，難以滿足需求。為此，惠普開發(fā)的多射流熔融（MJF）技術(shù)將打印速度提升至傳統(tǒng)SLM的10倍，但其金屬粉末需包裹尼龍粘接劑，后續(xù)脫脂燒結(jié)工藝復(fù)雜。未來，結(jié)合AI的實(shí)時(shí)熔池監(jiān)控系統(tǒng)有望進(jìn)一步優(yōu)化參數(shù)，將金屬打印成本降至$50/kg以下，加速其在新能源汽車電池支架、電機(jī)殼體等領(lǐng)域的普及。在深海裝備領(lǐng)域，鈦合金3D打印部件憑借耐腐蝕性和高比強(qiáng)度，替代傳統(tǒng)鍛造工藝降低成本。

金屬玻璃因非晶態(tài)結(jié)構(gòu)展現(xiàn)超”高“強(qiáng)度（>2GPa）和彈性極限（~2%），但其制備依賴毫米級(jí)薄帶急冷法，難以成型復(fù)雜零件。美國(guó)加州理工學(xué)院通過超高速激光熔化（冷卻速率達(dá)10^6 K/s），成功打印出鋯基（Zr??Cu??Al??Ni?）金屬玻璃齒輪，晶化率控制在1%以下，硬度達(dá)550HV。該技術(shù)采用粒徑<25μm的預(yù)合金粉末，激光功率密度需超過500W/mm2以確保熔池瞬間冷卻。然而，非晶合金的打印尺寸受限——目前比較大連續(xù)結(jié)構(gòu)為10cm×10cm×5cm，且殘余應(yīng)力易引發(fā)自發(fā)斷裂。日本東北大學(xué)通過添加0.5%釔（Y）細(xì)化微觀結(jié)構(gòu)，將臨界打印厚度從3mm提升至8mm，拓展了其在精密軸承和手術(shù)刀具中的應(yīng)用。

通過激光粉末床熔融（LPBF）技術(shù)，鈦合金可實(shí)現(xiàn)復(fù)雜內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)的一體化打印，用于高效散熱器件制造。中國(guó)臺(tái)灣金屬材料鈦合金粉末咨詢

基于3D打印的鈦合金聲學(xué)超材料正重塑噪聲控制技術(shù)。賓夕法尼亞大學(xué)設(shè)計(jì)的“靜音渦輪”葉片，內(nèi)部包含赫姆霍茲共振腔與曲折通道，在800-2000Hz頻段吸聲系數(shù)達(dá)0.95，使飛機(jī)引擎噪聲降低12分貝。該結(jié)構(gòu)需使用粒徑15-25μm的Ti-6Al-4V粉末，以30μm層厚打印500層，小特征尺寸0.2mm。另一突破是主動(dòng)降噪結(jié)構(gòu)——壓電陶瓷（PZT）與鋁合金復(fù)合打印的智能蒙皮，通過實(shí)時(shí)聲波干涉抵消噪聲，已在特斯拉電動(dòng)卡車駕駛艙測(cè)試中實(shí)現(xiàn)40dB降噪。但多材料界面在熱循環(huán)下的可靠性仍需驗(yàn)證，目標(biāo)通過10^6次疲勞測(cè)試。中國(guó)臺(tái)灣金屬材料鈦合金粉末咨詢