得到的散射參數(shù)；s2、獲取待測中間繼電器線圈的散射參數(shù)，將該散射參數(shù)分別加入s1建立的a組和b組中，進行聚類，若待測中間繼電器的散射參數(shù)與a組為一類，則確定待測中間繼電器正常，若待測中間繼電器的散射參數(shù)與b組為一類，則確定待測中間繼電器出現(xiàn)軟故障；本實施方式的散射參數(shù)包括相頻特性中相角為零對應的頻率。本實施方式為了實現(xiàn)對中間繼電器線圈的軟故障檢測，首先需要采集多組正常中間繼電器和存在軟故障的s參數(shù)，記錄它們的相頻特性中相角為零時對應的頻率作為軟故障檢測時的比對分析對照組。對待測中間繼電器進行軟故障檢測操作時，獲取待測中間繼電器的s參數(shù)，即：相頻特性中相角為零時對應的頻率，將此頻率放入到提前構建好的樣本數(shù)據(jù)對照組中，再利用聚類方法對所有數(shù)據(jù)進行聚類分析，根據(jù)終聚類結果可以分析出待測繼電器是否存在軟故障。為了實現(xiàn)對中間繼電器線圈的軟故障檢測，首先需要采集多組正常中間繼電器和存在軟故障的s參數(shù)，記錄它們的相頻特性中相角為零時對應的頻率，即中間繼電器線圈自身固有的諧振頻率，將此諧振頻率作為軟故障檢測時的比對分析對照組。實施例中，本實施方式的s1包括：s11、準備一批完好無損的中間繼電器。電子線圈哪家專業(yè)，無錫東英電子值得信賴。山東電子線圈按需定制

車用電磁閥和電阻的公共端還通過第二電阻連接二極管的正極，二極管的負極連接+，二極管的正極還通過第三電阻接地，二極管和第三電阻的公共端作為診斷輸入端連接cpld控制器提供診斷狀態(tài)位，cpld控制器的反饋輸出端還連接至mcu并輸出反饋狀態(tài)位。其進一步的技術方案為，cpld控制器在檢測到車用電磁閥短路或斷路時，控制驅動控制信號為無效狀態(tài)，同時通過反饋輸出端向mcu輸出有效的反饋狀態(tài)位。其進一步的技術方案為，cpld控制器的反饋輸出端包括斷路反饋輸出端，cpld控制器在驅動使能信號無效且診斷狀態(tài)位為高電平時，通過斷路反饋輸出端向mcu反饋有效的斷路反饋狀態(tài)位。其進一步的技術方案為，cpld控制器的反饋輸出端包括短路反饋輸出端，cpld控制器在驅動使能信號有效且診斷狀態(tài)位為低電平時，通過短路反饋輸出端向mcu反饋有效的短路反饋狀態(tài)位。其進一步的技術方案為，mcu在讀取cpld控制器反饋的有效的狀態(tài)位輸出信號后，向cpld控制器發(fā)送清零信號，cpld控制器根據(jù)清零信號對反饋輸出端復位至無效狀態(tài)。本發(fā)明的有益技術效果是：本申請公開了一種車用電磁閥的故障檢測電路，該故障檢測電路使用少量的離散器件實現(xiàn)了對車用電磁閥的故障檢測。廣東電子線圈廠電子線圈選哪家，無錫東英電子為您服務！詳細可訪問我司官網(wǎng)查看！

   按導磁體性質分類：空芯線圈、鐵氧體線圈、鐵芯線圈、銅芯線圈。按工作性質分類：天線線圈、振蕩線圈、扼流線圈、陷波線圈、偏轉線圈。按繞線結構分類：單層線圈、多層線圈、蜂房式線圈。MFZ12-90YCDC12V36WMFZ12-90YCDC220V35WMFZ60-37YC220V30WMFZ10-22YC24VMFZ18-37YCDC24V22WMFZ12-37YCDC24V30WMFZ8-7YC24VMFZ10-37YC220VAC30WMFZ10-37YC220VDC30WMFZ12-37YC220VDC30WMFZ18-37YC24VDC22WMFZ30-90YC24VDC35WMFZ30-90YCDC220V35WMFB12-90YC220VAC36WMFB60-37YC220VMFZ60-37YC220VDC36WMFB8-90YCAC220V35WMFZ60-37YCDC110V30WMFZ60-37YC力士樂電磁閥線圈MFZ10-22YC,MFZ10-37YC,MFB10-37YC,MFZ10-90YC,閥用電磁鐵,的詳細資料MFZ10-22YC,MFZ10-37YC,MFB10-37YC,MFZ10-90YC,閥用電磁鐵,電磁鐵價格,供應電磁鐵,電磁鐵生產(chǎn)廠家直流MFZ10-YC系列電磁鐵，適用于單相橋式全波整流的直流電源，電壓至220V的電路中。MFB10-YC系列電磁鐵適用于交流50HZ至220V控制電路中。交流：MFJ10YC系列電磁鐵，適用于交流50HZ、電壓至380V控制電路中，作為液壓電磁換向閥的動力元件。可配套德國力士樂、六、十通徑螺紋連接的電磁換向閥。*當電源為交流時可以選用MFB10-YC交流本整型電磁鐵。

其外部為金屬屏蔽罩，內(nèi)部由尼龍襯架、工字形磁心、磁帽及引腳座等構成，在工字磁心上有用**度漆包線繞制的繞組。磁帽裝在屏蔽罩內(nèi)的尼龍架上，可以上下旋轉動，通過改變它與線圈的距離來改變線圈的電感量。電視機中頻陷波線圈的內(nèi)部結構與振蕩線圈相似，只是磁帽可調(diào)磁心。2）．電視機用行振蕩線圈行振蕩線圈用在早期的黑白電視機中，它與**的阻容元件及行振蕩晶體管等組成自激振蕩電路（三點式振蕩器或間歇振蕩器、多諧振蕩器），用來產(chǎn)生頻率為15625HZ的的矩形脈沖電壓信號。該線圈的磁心中心有方孔，行同步調(diào)節(jié)旋鈕直接插入方孔內(nèi)，旋動行同步調(diào)節(jié)旋鈕，即可改變磁心與線圈之間的相對距離，從而改變線圈的電感量，使行振蕩頻率保持為15625HZ，與自動頻率控制電路（AFC）送入的行同步脈沖產(chǎn)生同步振蕩。電子線圈選哪家，無錫東英電子為您服務！還等什么，快來call我司吧！

此時斷路反饋狀態(tài)位在清零信號的作用下短暫復位，但由于斷路狀態(tài)沒有排除，所以斷路反饋狀態(tài)位在短暫復位后繼續(xù)保持高電平有效狀態(tài)，如此往復。三、車用電磁閥t1出現(xiàn)斷路故障時，工作相位圖請參考圖4。在未開始驅動車用電磁閥t1工作時，即驅動使能信號還未有效、呈低電平時，車用電磁閥t1和電阻r1構成串聯(lián)分壓電路，此時由于車用電磁閥t1的內(nèi)阻很低，因此t1和r1的公共端a端的電壓非常低，因此b端電壓可以認為是一個邏輯的低電平，也即b端給cpld控制器的診斷狀態(tài)位為低電平。當驅動使能信號高電平有效時，由于車用電磁閥t1短路，此時a端的電壓和b端電壓都保持在邏輯低的電壓范圍內(nèi)，也即b端給cpld控制器的診斷狀態(tài)位為低電平。比較圖2和圖4可以看出，當驅動使能信號還未有效時，無論是正常情況還是出現(xiàn)短路故障時，診斷狀態(tài)位都呈低電平。而在驅動使能信號高電平有效時，正常情況下診斷狀態(tài)位呈高電平，出現(xiàn)短路故障時由高電平變?yōu)榈碗娖?。因此cpld控制器在驅動使能信號有效時，結合診斷狀態(tài)位的邏輯電平以確定車用電磁閥t1的短路狀態(tài)。具體的，cpld控制器在驅動使能信號有效且診斷狀態(tài)位為低電平時，通過短路反饋輸出端向mcu反饋有效的短路反饋狀態(tài)位，也即如圖4所示。電子線圈哪家專業(yè)，無錫東英電子值得信賴，期待您的來電！青海通用電子線圈

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直接測量中間繼電器得到的s參數(shù)；s12、對一組完好無損的中間繼電器線圈進行人為破壞，模擬使用過程中出現(xiàn)的軟故障的情況，或找到一組線圈軟故障的中間繼電器，測量中間繼電器的s參數(shù)；s13、對s11和s12中的高頻阻抗特性進行聚類，獲得兩類，一類為正常的a組樣本數(shù)據(jù)，另一類為軟故障的b組樣本數(shù)據(jù)。本實施方式按照圖1所示，將矢量網(wǎng)絡分析儀接在中間繼電器的線圈兩端，即將矢量網(wǎng)絡分析儀接在中間繼電器的兩個供電引腳，使用矢量網(wǎng)絡分析儀給中間繼電器的線圈施加激勵信號，采集中間繼電器線圈的高s參數(shù)。矢量網(wǎng)絡分析儀所施加的激勵信號的頻率下限應該低于中間繼電器線圈自身的諧振頻率，可以根據(jù)繼電器的不同類型進行合理調(diào)整，信號頻率上限要確保高于中間繼電器線圈的諧振頻率，同時要保證一定的信號帶寬，盡量使目標頻率處于頻率范圍中間。作為對照組的中間繼電器線圈的s參數(shù)，辨識出s參數(shù)中相頻特性中相角為零對應的頻率，即線圈的諧振頻率，然后利用系統(tǒng)聚類法對數(shù)據(jù)進行聚類分析，終將采集到的頻率聚為兩類，其中一類為線圈正常的中間繼電器對應的諧振頻率，另一類為線圈存在軟故障的中間繼電器對應的諧振頻率，這樣就完成了樣本對照組的構建。應當注意的是。山東電子線圈按需定制