二)技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)熱效果均勻且防輻射效果好的目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種陣列電磁線圈盤，包括安裝板，所述安裝板的正面開(kāi)設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)部固定安裝有六個(gè)線圈隔斷條，所述安裝槽的內(nèi)部通過(guò)六個(gè)線圈隔斷條分割為十六個(gè)發(fā)熱槽，所述發(fā)熱槽的內(nèi)部均固定安裝有環(huán)形線圈模塊，所述環(huán)形線圈模塊位于線圈隔斷條的內(nèi)側(cè)，所述環(huán)形線圈模塊由七個(gè)電磁線圈組成，七個(gè)所述電磁線圈依次電連接，所述環(huán)形線圈模塊的外側(cè)固定安裝有防輻射外環(huán)，所述防輻射外環(huán)與環(huán)形線圈模塊的連接設(shè)置有隔熱圈，所述隔熱圈的內(nèi)側(cè)固定連接于環(huán)形線圈模塊的外側(cè)，所述隔熱圈的外側(cè)固定連接于防輻射外環(huán)的內(nèi)側(cè)，十六個(gè)所述環(huán)形線圈模塊均固定連接有導(dǎo)線，十六個(gè)所述環(huán)形線圈模塊通過(guò)導(dǎo)線串聯(lián)，所述導(dǎo)線與環(huán)形線圈模塊電連接，所述導(dǎo)線貫穿線圈隔斷條串聯(lián)于十六個(gè)環(huán)形線圈模塊，所述安裝板的頂部開(kāi)設(shè)有電源孔，所述電源孔的底部連通安裝槽的頂部，所述電源孔的內(nèi)部設(shè)置有外接線，所述外接線依次貫穿防輻射外環(huán)和隔熱圈并延伸至隔熱圈的內(nèi)側(cè)，所述外接線的底部固定連接于其正下方的環(huán)形線圈模塊內(nèi)。的，所述線圈隔斷條包括橫向隔斷條與縱向隔斷條。無(wú)錫東英電子有限公司電子線圈獲得眾多用戶的認(rèn)可。貴州本地電子線圈

為了使變壓器起吊時(shí)槽鋼所受應(yīng)力盡可能小，保證起吊過(guò)程的平穩(wěn)安全，槽鋼長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)，在保證液壓升高車與變壓器間安全距離的情況下，支撐點(diǎn)位置要稍靠近變壓器。本發(fā)明方法相較一般的變壓器起吊方法，能有效提高工作效率，降低成本。附圖說(shuō)明圖1：本發(fā)明方法流程圖。圖2：起吊變壓器過(guò)程中槽鋼的平衡分析圖。圖3：充足空間變壓器減震器的安裝過(guò)程主視圖。圖4：充足空間變壓器減震器的安裝過(guò)程側(cè)視圖。其中1-槽鋼，2-變壓器，3-起降臺(tái)，4-減震器。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。圖1為本發(fā)明的方法流程圖，下面結(jié)合圖1至圖4介紹本發(fā)明的具體實(shí)施方式為一種變壓器的起吊方法，包括以下步驟：步驟1：根據(jù)受力分析模型選擇起吊機(jī)型號(hào)。步驟1中所述根據(jù)受力分析模型選擇起吊機(jī)型號(hào)具體為：式中：q為槽鋼每米質(zhì)量kg/m，l為槽鋼長(zhǎng)度m，m為變壓器質(zhì)量kg，g為重力加速度，f1、f2為起降臺(tái)支撐點(diǎn)作用力。福建本地電子線圈電子線圈選哪家，無(wú)錫東英電子為您服務(wù)！歡迎您的光臨！

且環(huán)形線圈模塊4均勻安裝于十六個(gè)發(fā)熱槽7內(nèi)，且線圈隔斷條3的材質(zhì)為可隔絕輻射材料，從而使得線圈隔斷條3可均勻?qū)Νh(huán)形線圈模塊4工作時(shí)產(chǎn)生的輻射進(jìn)行隔絕防護(hù)，且線圈隔斷條3的外側(cè)固定安裝有防輻射外環(huán)5，進(jìn)一步的增加了防輻射的效果，且隔熱圈8對(duì)防輻射外環(huán)5起到防護(hù)隔熱作用，從而使得裝置達(dá)到防輻射效果好的目的，增加了裝置安全性，且裝置內(nèi)的防輻射裝置防止橫向輻射，裝置的前后左右均可達(dá)到輻射度底的效果，從而使使用者在使用電磁爐時(shí)，對(duì)身體的危害相對(duì)較小，導(dǎo)線6貫穿線圈隔斷條3串聯(lián)于十六個(gè)環(huán)形線圈模塊4，安裝板1的頂部開(kāi)設(shè)有電源孔9，電源孔9的底部連通安裝槽2的頂部，電源孔9的內(nèi)部設(shè)置有外接線10，外接線10依次貫穿防輻射外環(huán)5和隔熱圈8并延伸至隔熱圈8的內(nèi)側(cè)，外接線10的底部固定連接于其正下方的環(huán)形線圈模塊4內(nèi)。進(jìn)一步的，線圈隔斷條3包括橫向隔斷條301與縱向隔斷條302，橫向隔斷條301的頂部和底部與安裝槽2的頂部和底部固定連接，縱向隔斷條302的左端和右端與安裝槽2的左側(cè)壁和右側(cè)壁固定連接，橫向隔斷條301與縱向隔斷條302呈十字交錯(cuò)狀，橫向隔斷條301與縱向隔斷條302組合可把安裝槽2分割成十六個(gè)區(qū)域，且每個(gè)區(qū)域的大小均相同。

二極管d和第三電阻r3的公共端b作為診斷輸入端連接cpld控制器向cpld控制器輸入診斷狀態(tài)位，cpld控制器的反饋輸出端還連接至mcu并輸出反饋狀態(tài)位，在本申請(qǐng)中，cpld控制器的反饋輸出端包括斷路反饋輸出端c2以及短路反饋輸出端c3，斷路反饋輸出端c2用于輸出斷路反饋狀態(tài)位，短路反饋輸出端c3用于輸出短路反饋狀態(tài)位。mcu的狀態(tài)清零端c4還連接cpld控制器，所述狀態(tài)清零端c4用于輸出清零信號(hào)。在圖1所示電路中，電阻r1接+24v電壓組成上拉結(jié)構(gòu)。二極管d的負(fù)極接+，由于二極管d和第三電阻r3的公共端b端要接入cpld控制器，因此這個(gè)結(jié)構(gòu)可以起到限壓的作用。由于b端接入cpld控制器，因此cpld控制器可以檢測(cè)到b端在不同情況下的邏輯狀態(tài)，同時(shí)cpld控制器也將進(jìn)行資源配置，以便準(zhǔn)確的依據(jù)b端的邏輯狀態(tài)對(duì)驅(qū)動(dòng)輸出端c1和反饋輸出端進(jìn)行實(shí)時(shí)的鎖定及調(diào)整。在本申請(qǐng)中：驅(qū)動(dòng)使能信號(hào)是mcu發(fā)出的驅(qū)動(dòng)車用電磁閥t1工作的總開(kāi)關(guān)信號(hào)；斷路反饋狀態(tài)位是cpld控制器輸出的指示車用電磁閥t1斷路的信號(hào)，該信號(hào)在被mcu讀取之前一直被鎖定，直到被清零信號(hào)清理。短路反饋狀態(tài)位是cpld控制器輸出的指示車用電磁閥t1短路的信號(hào)，該信號(hào)在被mcu讀取之前一直被鎖定，直到被清零信號(hào)清理。原裝電子線圈廠哪家比較好，強(qiáng)烈推薦無(wú)錫東英電子有限公司。

電感線圈的性能指標(biāo)主要就是電感量的大小。另外，繞制電感線圈的導(dǎo)線一般來(lái)說(shuō)總具有一定的電阻，通常這個(gè)電阻是很小的，可以忽略不記。但當(dāng)在一些電路中流過(guò)的電流很大時(shí)線圈的這個(gè)很小的電阻就不能忽略了，因?yàn)楹艽蟮碾娏鲿?huì)在這個(gè)線圈上消耗功率，引起線圈發(fā)熱甚至燒壞，所以有些時(shí)候還要考慮線圈能承受的電功率。電感量電感量L表示線圈本身固有特性，與電流大小無(wú)關(guān)。除專門的電感線圈（色碼電感）外，電感量一般不專門標(biāo)注在線圈上，而以特定的名稱標(biāo)注。電感量也稱自感系數(shù)，是表示電感器產(chǎn)生自感應(yīng)能力的一個(gè)物理量。電感器電感量的大小，主要取決于線圈的圈數(shù)（匝數(shù)）、繞制方式、有無(wú)磁心及磁心的材料等等。通常，線圈圈數(shù)越多、繞制的線圈越密集，電感量就越大。有磁心的線圈比無(wú)磁心的線圈電感量大；磁心導(dǎo)磁率越大的線圈，電感量也越大。電子線圈推薦，無(wú)錫東英電子值得信賴，還等什么，快來(lái)call我司吧！甘肅電子線圈誠(chéng)信為本

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本發(fā)明涉及電子電路領(lǐng)域，尤其是一種車用電磁閥的故障檢測(cè)電路。背景技術(shù)：車用電磁閥是高壓共軌柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)的重要部件，為了保證車用電磁閥的運(yùn)行可靠性，需要設(shè)置車用電磁閥故障檢測(cè)電路來(lái)檢測(cè)車用電磁閥的運(yùn)行狀態(tài)。目前通用的做法是電磁閥故障檢測(cè)電路由電流調(diào)理電路或者用故障檢測(cè)芯片實(shí)現(xiàn)，這些電路功能穩(wěn)定，能滿足基本設(shè)計(jì)需求，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本較高，隨著電控技術(shù)的發(fā)展，電控單元會(huì)集成大量的車用電磁閥驅(qū)動(dòng)電路，相應(yīng)就要使用更多的電流調(diào)理電路或者用故障檢測(cè)芯片，比較大增加了電路復(fù)雜程度以及設(shè)計(jì)成本。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明人針對(duì)上述問(wèn)題及技術(shù)需求，提出了一種車用電磁閥的故障檢測(cè)電路，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種車用電磁閥的故障檢測(cè)電路，該故障檢測(cè)電路包括mcu、cpld控制器、車用電磁閥驅(qū)動(dòng)電路、車用電磁閥、電阻、第二電阻、第三電阻以及二極管，mcu的驅(qū)動(dòng)使能端連接cpld控制器并輸出驅(qū)動(dòng)使能信號(hào)，cpld控制器的驅(qū)動(dòng)輸出端連接車用電磁閥驅(qū)動(dòng)電路并輸出驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)；車用電磁閥的一端連接電阻、另一端接地，電阻的另一端接+24v電壓，車用電磁閥和電阻的公共端連接車用電磁閥驅(qū)動(dòng)電路的輸出端。貴州本地電子線圈