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具體而言，“十四五”期間，國(guó)內(nèi)碳纖維企業(yè)要重點(diǎn)做好三件事。一是根據(jù)用戶需求研發(fā)具有專門應(yīng)用性能的碳纖維，并提供符合用戶需求的預(yù)浸料原料。通過(guò)自主創(chuàng)新，開發(fā)出滿足用戶要求，可以實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的復(fù)合材料產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)碳纖維的大規(guī)模銷售。 二是改進(jìn)工藝，降低成本。縱觀碳纖維復(fù)合材料大量應(yīng)用領(lǐng)域，如目前增長(zhǎng)迅速的風(fēng)電葉片和壓力容器領(lǐng)域，相關(guān)產(chǎn)品都是由國(guó)外廠家設(shè)計(jì)和制造，利用中國(guó)廉價(jià)的勞動(dòng)力在中國(guó)設(shè)廠生產(chǎn)。國(guó)產(chǎn)碳纖維進(jìn)入這些領(lǐng)域的首要條件必須是質(zhì)量、性能與國(guó)外產(chǎn)品相當(dāng)，且價(jià)格低廉，才能被用戶接受。在此背景下，企業(yè)只有立足于自身改進(jìn)工藝，提高性能，降低成本。但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要國(guó)家和企業(yè)的共...

目前碳纖維已大量應(yīng)用的其他工業(yè)領(lǐng)域主要包括體育休閑、建筑補(bǔ)強(qiáng)領(lǐng)域，風(fēng)電葉片和壓力容器是增長(zhǎng)較快的另外兩個(gè)產(chǎn)業(yè)，國(guó)產(chǎn)碳纖維要進(jìn)入這些領(lǐng)域必須與國(guó)外碳纖維企業(yè)比質(zhì)量、比價(jià)格。除非國(guó)產(chǎn)碳纖維在生產(chǎn)技術(shù)方面有**性突破，做到性能、價(jià)格持平或優(yōu)于國(guó)外碳纖維，才可能滿足市場(chǎng)需求。 與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)碳纖維企業(yè)還應(yīng)為下游用戶提供更多的技術(shù)支持，實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料在各個(gè)領(lǐng)域的**性創(chuàng)新，形成一條龍服務(wù)，發(fā)展全產(chǎn)業(yè)鏈碳纖維企業(yè)用戶。 碳纖維車身重量輕，剛性高，抗碰撞能力強(qiáng)。江蘇機(jī)器人手臂用碳纖維種類有哪些生產(chǎn)廠家 就拿碳纖維和我們常見的鋼材來(lái)說(shuō)，碳纖維的強(qiáng)度在 400 到 800 兆帕左右，而普通鋼材的...

現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)武器裝備向著低能耗、大載荷、隱身化和高機(jī)動(dòng)性快速發(fā)展，對(duì)制造武器裝備的新材料技術(shù)提出了新的更高要求。回顧歷史不難發(fā)現(xiàn)，碳纖維材料每次取得重大研究進(jìn)展，都伴隨著相關(guān)需求的有力牽引。20世紀(jì)50年代，為解決導(dǎo)彈噴管和彈頭耐高溫、耐腐蝕等關(guān)鍵技術(shù)難題，美國(guó)率先研制出了粘膠基碳纖維。此后，伴隨著更高性能、更多品種碳纖維材料的出現(xiàn)，看似柔軟的纖維也成了大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的“新材料”。碳纖維是含碳量在95%以上的新型高性能纖維，制造技術(shù)難度大，是衡量武器裝備系統(tǒng)先進(jìn)性能的重要標(biāo)志。碳纖維材料的制造工藝十分復(fù)雜，涉及化工、紡織、材料、精密機(jī)械等領(lǐng)域，是一項(xiàng)集多學(xué)科、高精尖技術(shù)于一體的系統(tǒng)工程。越來(lái)越多的新型機(jī)...

中國(guó)碳纖維市場(chǎng)近年快速增長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)化率逐步提升。在 2017 年之前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求大多被 進(jìn)口纖維滿足，國(guó)產(chǎn)纖維在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額與貢獻(xiàn)很少，2017 年，國(guó)產(chǎn)纖維達(dá) 7400 噸，實(shí)現(xiàn)巨大增長(zhǎng)，增速為105%。2019年中國(guó)碳纖維的總需求為37840 噸，對(duì)比2018年的31000 噸，增長(zhǎng)了 22%，其中，進(jìn)口量為 25840 噸（占總需求的 68%，比 2018 增長(zhǎng)了 17.5%）， 國(guó)產(chǎn)纖維供應(yīng)量為 12000 噸（占總需求的 31.7%），國(guó)產(chǎn)纖維供應(yīng)增速為 22%。2019 年的增 長(zhǎng)率少于 2018，其重要原因是供不應(yīng)求。據(jù)賽奧碳纖維技術(shù)預(yù)測(cè)，未來(lái)國(guó)產(chǎn)碳纖維需求有望 實(shí)現(xiàn) 30%的...

碳纖維板的加工 碳纖維板在固化成型后，為了精度要求或裝配需要，還要進(jìn)行切削、鉆孔等后加工。在切削工藝參數(shù)、切割深度等相同條件下，選擇不同材料、尺寸、形狀的刀具和鉆頭， 效果上有很大差異，與此同時(shí)，刀具和鉆頭的力度、方向、時(shí)間和溫度等因素也會(huì)影響到加工的結(jié)果。 后加工過(guò)程中，盡量選擇帶金剛石涂層的鋒利刀具和整體硬質(zhì)合金的鉆頭，刀具和鉆頭本身的耐磨性決定了加工的質(zhì)量和工具的使用壽命。如果刀具和鉆頭不夠鋒利或者使 用不當(dāng)，不僅會(huì)加速磨損，提高產(chǎn)品的加工成本，更會(huì)造成板材損傷，影響板材的形狀、尺寸以及板材上孔、槽等加工部位尺寸的穩(wěn)定性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成材料出現(xiàn)層狀撕 裂，...

碳纖維板的加工 碳纖維板在固化成型后，為了精度要求或裝配需要，還要進(jìn)行切削、鉆孔等后加工。在切削工藝參數(shù)、切割深度等相同條件下，選擇不同材料、尺寸、形狀的刀具和鉆頭， 效果上有很大差異，與此同時(shí)，刀具和鉆頭的力度、方向、時(shí)間和溫度等因素也會(huì)影響到加工的結(jié)果。 后加工過(guò)程中，盡量選擇帶金剛石涂層的鋒利刀具和整體硬質(zhì)合金的鉆頭，刀具和鉆頭本身的耐磨性決定了加工的質(zhì)量和工具的使用壽命。如果刀具和鉆頭不夠鋒利或者使 用不當(dāng)，不僅會(huì)加速磨損，提高產(chǎn)品的加工成本，更會(huì)造成板材損傷，影響板材的形狀、尺寸以及板材上孔、槽等加工部位尺寸的穩(wěn)定性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成材料出現(xiàn)層狀撕 裂，...

隨著2020年初邊境的關(guān)閉，國(guó)際航空旅行停止，飛機(jī)停飛，飛機(jī)制造商大幅削減了生產(chǎn)率，碳纖維行業(yè)似乎在瞬間失去了動(dòng)力。碳纖維在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用占工業(yè)總量的 20%以上，占行業(yè)價(jià)值的40％。商業(yè)航空業(yè)的放緩嚴(yán)重影響了碳纖維行業(yè)，要恢復(fù)到COVID之前的水平可能要花費(fèi)數(shù)年的時(shí)間。 盡管航空航天方面的消息令人沮喪，但2020年并非所有的都是壞消息。當(dāng)人們學(xué)會(huì)了居家工作和在家附近度假時(shí)，一些市場(chǎng)表現(xiàn)良好，如在2020年，體育用品的需求躍升了 30％至40％，風(fēng)力渦輪機(jī)的安裝按計(jì)劃繼續(xù)比上一年增加了20％。 碳纖維復(fù)合材料強(qiáng)度大，不僅可以很好的承受前端所搬運(yùn)物品的重量，還可...

提到碳纖維我都會(huì)想到是堅(jiān)固，輕便并且價(jià)格昂貴（相對(duì)于鋼材和鋁產(chǎn)品）例如用在F1賽車等產(chǎn)品上，但現(xiàn)在有在民用汽車上，其實(shí)碳纖維是廣義的物質(zhì)統(tǒng)稱，衍生出來(lái)的復(fù)合類材質(zhì)很多。 不同的復(fù)合材料根據(jù)碳化率不同高溫?zé)崽幚頊囟瘸杀疽膊灰粯?，從而不同碳纖維材料之間的價(jià)格也會(huì)相差很大。隨著技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用范圍變大，更多資金的投入，回收再利用技術(shù)的成熟，碳纖維的成本會(huì)進(jìn)一步下降。碳纖維復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越多。 因此，碳纖維在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越廣闊，將來(lái)汽車的排放會(huì)越來(lái)越低碳，而汽車本身將越來(lái)越“高碳”。未來(lái)顛覆汽車的兩個(gè)技術(shù)就是，碳纖維新材料，智能化。 因?yàn)樘祭w維復(fù)合材料機(jī)械...

碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈上游屬于石油化工行業(yè)，主要通過(guò)原油煉制、裂解、氨氧化等工序獲得丙烯腈；碳纖維企業(yè)通過(guò)對(duì)以丙烯腈為主的原材料進(jìn)行聚合反應(yīng)生成聚丙烯腈，再以其 紡絲獲得聚丙烯腈原絲，對(duì)原絲進(jìn)行預(yù)氧化、碳化等工藝制得碳纖維，通過(guò)對(duì)碳纖維和高質(zhì)量樹脂的加工以獲得碳纖維復(fù)合材料以滿足應(yīng)用需求。 碳纖維的生產(chǎn)流程主要包括：拉絲、牽伸、穩(wěn)定、碳化、石墨化。 一、拉絲：這是碳纖維生產(chǎn)過(guò)程中的第一步，主要把原材料分離成纖，屬于物理變化，在這過(guò)程中，紡絲液細(xì)流與凝固液之間的傳質(zhì)、傳熱，PAN沉析形成凝膠結(jié)構(gòu)的 絲條。 二、牽伸：要求溫度100到300度，結(jié)合定向纖維的拉伸效應(yīng)來(lái)操作。...

碳纖維復(fù)合材料作為高性能機(jī)器人的優(yōu)異材料，在許多發(fā)達(dá)地區(qū)得到了廣闊的應(yīng)用。碳纖維復(fù)合材料具有較高的強(qiáng)度和剛度，可以更好地發(fā)揮機(jī)械手的性能。 過(guò)去，工業(yè)機(jī)器人是由鋼和鋁制成的。一米長(zhǎng)的鋁結(jié)構(gòu)機(jī)械手桿在室溫變化12℃時(shí)變化0.13MM，這將極大地影響機(jī)器人的精度。對(duì)于高模量碳纖維復(fù)合材料，如果對(duì)纖維的鋪層和方向進(jìn)行優(yōu)化，可以達(dá)到普通金屬材料無(wú)法達(dá)到的近零熱變形的設(shè)計(jì)效果。 機(jī)器人手臂是機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域中應(yīng)用非常廣闊的自動(dòng)化機(jī)械裝置。盡管它們的形狀各不相同，但它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，即它們可以通過(guò)接收指令精確地找到三維（或二維）空間中的某一點(diǎn)。機(jī)械臂一般有三種運(yùn)動(dòng)：伸...

經(jīng)編機(jī)槽針床：現(xiàn)有紡織用經(jīng)編機(jī)的針床結(jié)構(gòu)類型一般有兩種：一種針床為整體金屬件，此類型針床受溫度變化的影響時(shí)針距會(huì)產(chǎn)生變化，當(dāng)針距變化不一致時(shí)會(huì)出現(xiàn)擦針現(xiàn)象，影響編織時(shí)工作質(zhì)量；另一種結(jié)構(gòu)的針床，其針床由碳纖維復(fù)合材料制成，槽針床基體由碳纖維預(yù)浸料進(jìn)行疊層，因槽針床的重量較輕，有利于提高經(jīng)編機(jī)的編織速度和降低能耗；編織時(shí)針床不會(huì)受機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)溫度升高的影響而產(chǎn)生膨脹導(dǎo)致擦針，有利于提高經(jīng)編機(jī)的編織速度。碳纖維復(fù)合材料槽針床目前主要依靠進(jìn)口，國(guó)內(nèi)是拉擠工藝成型產(chǎn)品，性能無(wú)法滿足經(jīng)編機(jī)要求。碳纖維復(fù)合材料具有良好的抗疲勞性能，用這種新型復(fù)合材料制成的零件使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)或更新頻率低。廣東半導(dǎo)體行業(yè)用碳纖...

輕量化：目前很火的電動(dòng)汽車，由于受限于電池技術(shù)續(xù)航里程短成為制約其發(fā)展的瓶頸，就只能從車身結(jié)構(gòu)和材料替換上解決。碳纖維復(fù)合材料重量比鋼輕3/4,比鋁輕1/3，非常直接的影響是續(xù)航里程長(zhǎng)，更加的節(jié)能。 舒適性：碳纖維的柔軟拉伸性能，對(duì)整車的噪音振動(dòng)控制有很好的提升，會(huì)大幅提升汽車的舒適性。 可靠性：碳纖維具有更高的疲勞強(qiáng)度，碰撞吸能性好，在減輕車輛重量的同時(shí)還能保住強(qiáng)度和安全性，降低了輕量化后帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。 目前，引入碳纖維復(fù)合材料...

含碳量在90%以上的非常高的強(qiáng)度高模量纖維。耐高溫是所有化纖里面非常高的。用腈綸和粘膠纖維做原料，經(jīng)高溫氧化碳化而成。是制造航天航空等高技術(shù)器材的優(yōu)良材料。 由碳元素組成的一種特種纖維。具有耐高溫、抗摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等特性 外形呈纖維狀、柔軟、可加工成各種織物，由于其石墨微晶結(jié)構(gòu)沿纖維軸擇優(yōu)取向，因此沿纖維軸方向有很高的強(qiáng)度和模量。碳纖維的密度小，因此比強(qiáng)度和比模量高。碳纖維的主要用途是作為增強(qiáng)材料與樹脂、金屬、陶瓷及炭等復(fù)合，制造先進(jìn)復(fù)合材料。碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合材料，其比強(qiáng)度及比模量在現(xiàn)有工程材料中是非常高的。 目前，引入碳纖維復(fù)合材料的汽車零部件包括輪轂、傳動(dòng)軸、車門...

目前碳纖維已大量應(yīng)用的其他工業(yè)領(lǐng)域主要包括體育休閑、建筑補(bǔ)強(qiáng)領(lǐng)域，風(fēng)電葉片和壓力容器是增長(zhǎng)較快的另外兩個(gè)產(chǎn)業(yè)，國(guó)產(chǎn)碳纖維要進(jìn)入這些領(lǐng)域必須與國(guó)外碳纖維企業(yè)比質(zhì)量、比價(jià)格。除非國(guó)產(chǎn)碳纖維在生產(chǎn)技術(shù)方面有**性突破，做到性能、價(jià)格持平或優(yōu)于國(guó)外碳纖維，才可能滿足市場(chǎng)需求。 與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)碳纖維企業(yè)還應(yīng)為下游用戶提供更多的技術(shù)支持，實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料在各個(gè)領(lǐng)域的**性創(chuàng)新，形成一條龍服務(wù)，發(fā)展全產(chǎn)業(yè)鏈碳纖維企業(yè)用戶。 碳纖維復(fù)合材料具有良好的抗疲勞性能，用這種新型復(fù)合材料制成的零件使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)或更新頻率低。河南無(wú)人機(jī)用碳纖維種類齊全的廠家聯(lián)系方式 鍛造碳纖維復(fù)合材料以蘭博基尼聞名。這...

自2010年以來(lái)，全球碳纖維市場(chǎng)已從不到4萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2019年的10萬(wàn)噸以上。在此期間，碳纖維增長(zhǎng)平穩(wěn)且不間斷，每年增長(zhǎng)速度達(dá)到10％到12％。 但是2020年，隨著COVID-19大流行來(lái)襲，全球碳纖維幾乎在一夜之間發(fā)生了變化。2020年，全球?qū)μ祭w維的需求總計(jì)約為10.5萬(wàn)噸，只比2019年增長(zhǎng)1％，預(yù)計(jì)在2021年，增長(zhǎng)幅度也只為1％。 碳纖維市場(chǎng)受到許多領(lǐng)域應(yīng)用增長(zhǎng)的推動(dòng)，例如航空航天、風(fēng)能、體育用品、船舶、汽車、壓力容器等。在2020年之前，所有這些細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)率以及整個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)率都在穩(wěn)步上升。 碳纖維不用于紡織應(yīng)用，如機(jī)織或針織織物，但已用于增強(qiáng)紡織機(jī)械...

提到碳纖維我都會(huì)想到是堅(jiān)固，輕便并且價(jià)格昂貴（相對(duì)于鋼材和鋁產(chǎn)品）例如用在F1賽車等要要求產(chǎn)品上，但現(xiàn)在有在民用汽車上，其實(shí)碳纖維是廣義的物質(zhì)統(tǒng)稱，衍生出來(lái)的復(fù)合類材質(zhì)很多。 不同的復(fù)合材料根據(jù)碳化率不同高溫?zé)崽幚頊囟瘸杀疽膊灰粯?，從而生不同碳纖維材料之間的價(jià)格也會(huì)相差很大。隨著技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用范圍變大，更多資金的投入，回收再利用技術(shù)的成熟，碳纖維的成本會(huì)進(jìn)一步下降。碳纖維復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越多。 因此，碳纖維在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越廣闊，將來(lái)汽車的排放會(huì)越來(lái)越低碳，而汽車本身將越來(lái)越“高碳”。未來(lái)顛覆汽車的兩個(gè)技術(shù)就是，碳纖維新材料，智能化。 碳纖維車身重量...

碳纖維是指碳含量為90% 或以上的強(qiáng)度高、高模量纖維。碳纖維有100年的歷史，自20世紀(jì)50年代以來(lái)，碳纖維開始用于航空航天工業(yè)，其性能和工藝得到了高速發(fā)展。盡管碳纖維被貼上了高性能、高成本的標(biāo)簽，但根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，碳纖維也有不同的分類。根據(jù)常見的制造工藝，碳纖維可分為濕碳、干碳和鍛造碳纖維。 濕碳是在碳纖維布上刷不飽和樹脂膠，然后用清潔劑固化。濕碳的成本相對(duì)較低，因此就組件強(qiáng)度和制造成本而言，它將比干燥便宜得多。 干碳是通過(guò)在特定溫度和壓力下固化而形成的。干碳具有出色的輕質(zhì)性能，是超級(jí)跑車和高性能汽車的理想材料。 碳纖維復(fù)合材料以其自身的性能優(yōu)勢(shì)，在航空航天和**領(lǐng)域備受...

自2010年以來(lái)，全球碳纖維市場(chǎng)已從不到4萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2019年的10萬(wàn)噸以上。在此期間，碳纖維增長(zhǎng)平穩(wěn)且不間斷，每年增長(zhǎng)速度達(dá)到10％到12％。 但是2020年，隨著COVID-19大流行來(lái)襲，全球碳纖維幾乎在一夜之間發(fā)生了變化。2020年，全球?qū)μ祭w維的需求總計(jì)約為10.5萬(wàn)噸，只比2019年增長(zhǎng)1％，預(yù)計(jì)在2021年，增長(zhǎng)幅度也只為1％。 碳纖維市場(chǎng)受到許多領(lǐng)域應(yīng)用增長(zhǎng)的推動(dòng)，例如航空航天、風(fēng)能、體育用品、船舶、汽車、壓力容器等。在2020年之前，所有這些細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)率以及整個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)率都在穩(wěn)步上升。 碳纖維機(jī)械手臂的應(yīng)用無(wú)疑幫助他們解決了問(wèn)題，維護(hù)頻率和使用成...

碳纖維的處理加工 1、裁切 預(yù)浸料（Prepreg）從零下18度的冷庫(kù)中取出，經(jīng)過(guò)醒料，第一步在自動(dòng)裁切機(jī)進(jìn)行精細(xì)裁切。 2、鋪貼 第二步在鋪貼工裝上進(jìn)行預(yù)浸料鋪貼，根據(jù)設(shè)計(jì)要求鋪貼不同層數(shù)，所有過(guò)程都在激光定位下進(jìn)行的。 3、成型 通過(guò)自動(dòng)化搬運(yùn)機(jī)器人，將預(yù)成型料送至模壓機(jī)上進(jìn)行模壓成型（PCM），華特目前能做到5-10分鐘成型，擁有800-1000噸壓機(jī)，可成型各類大型工件。 4、切割 成型后工件送至切割機(jī)器人工作站，進(jìn)行第四步切割及去毛刺，確保工件尺寸精度，該過(guò)程亦可在CNC上操作。 5、清洗 第五步在清洗工位進(jìn)行干冰清洗，...

碳纖維板的加工 碳纖維板在固化成型后，為了精度要求或裝配需要，還要進(jìn)行切削、鉆孔等后加工。在切削工藝參數(shù)、切割深度等相同條件下，選擇不同材料、尺寸、形狀的刀具和鉆頭， 效果上有很大差異，與此同時(shí)，刀具和鉆頭的力度、方向、時(shí)間和溫度等因素也會(huì)影響到加工的結(jié)果。 后加工過(guò)程中，盡量選擇帶金剛石涂層的鋒利刀具和整體硬質(zhì)合金的鉆頭，刀具和鉆頭本身的耐磨性決定了加工的質(zhì)量和工具的使用壽命。如果刀具和鉆頭不夠鋒利或者使 用不當(dāng)，不僅會(huì)加速磨損，提高產(chǎn)品的加工成本，更會(huì)造成板材損傷，影響板材的形狀、尺寸以及板材上孔、槽等加工部位尺寸的穩(wěn)定性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成材料出現(xiàn)層狀撕 裂，...

從近期公布的中報(bào)看，國(guó)內(nèi)碳纖維企業(yè)業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)，高景氣度持續(xù)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)碳纖維需求空間巨大，排名靠前的企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃正在實(shí)施中，未來(lái)產(chǎn)能有望持續(xù)釋放，具備良好的成長(zhǎng)性。 碳纖維性能優(yōu)異，應(yīng)用領(lǐng)域廣闊。碳纖維具有出色的力學(xué)性能和化學(xué)穩(wěn)定性，密度不到鋼的1/4、強(qiáng)度是鋼的5-7倍，是目前已大量生產(chǎn)的高性能纖維中具有非常高的比強(qiáng)度和非常高的比模量的纖維。目前，碳纖維的主要應(yīng)用領(lǐng)域有航空航天、汽車制造、體育休閑、建筑和工業(yè)機(jī)械、風(fēng)電葉片、壓力容器等領(lǐng)域，其中航空航天是非常大的碳纖維應(yīng)用市場(chǎng)。 由上海泰晟電子科技發(fā)展有限公司提供的一組碳纖維伸縮套管被用于液晶半導(dǎo)體行業(yè)搬運(yùn)機(jī)械臂中。廣東半導(dǎo)...

碳纖維綜框和卷芯： 后來(lái)，隨著無(wú)梭織機(jī)的發(fā)展，轉(zhuǎn)數(shù)增加，織物寬度變寬，生產(chǎn)效率明顯提高。噴孔室轉(zhuǎn)速1700rpm，織機(jī)寬度2m，綜框采用輕質(zhì)高剛性碳纖維復(fù)合材料，以防止長(zhǎng)織機(jī)的變形。織機(jī)繞線機(jī)的繞線芯通常是鋼管。當(dāng)插入紙管時(shí)，施加氣壓時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)小的突起，成為固定紙管的結(jié)構(gòu)。但缺點(diǎn)是重量大。更換碳纖維復(fù)合管后，重量減輕了很多，無(wú)論是織機(jī)的安裝操作還是從卷繞織物上取下的手動(dòng)操作，都更容易插入直管。 碳纖維增強(qiáng)尼龍齒輪： 紡織機(jī)械設(shè)備中使用的傳統(tǒng)齒輪主要是純尼龍齒輪。純尼龍齒輪強(qiáng)度低、抗疲勞性能差、使用壽命短、維護(hù)成本高，碳纖維增強(qiáng)尼龍具有導(dǎo)電性強(qiáng)、抗靜電效果好等優(yōu)勢(shì)。它不但...

經(jīng)編機(jī)槽針床：現(xiàn)有紡織用經(jīng)編機(jī)的針床結(jié)構(gòu)類型一般有兩種：一種針床為整體金屬件，此類型針床受溫度變化的影響時(shí)針距會(huì)產(chǎn)生變化，當(dāng)針距變化不一致時(shí)會(huì)出現(xiàn)擦針現(xiàn)象，影響編織時(shí)工作質(zhì)量；另一種結(jié)構(gòu)的針床，其針床由碳纖維復(fù)合材料制成，槽針床基體由碳纖維預(yù)浸料進(jìn)行疊層，因槽針床的重量較輕，有利于提高經(jīng)編機(jī)的編織速度和降低能耗；編織時(shí)針床不會(huì)受機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)溫度升高的影響而產(chǎn)生膨脹導(dǎo)致擦針，有利于提高經(jīng)編機(jī)的編織速度。碳纖維復(fù)合材料槽針床目前主要依靠進(jìn)口，國(guó)內(nèi)是拉擠工藝成型產(chǎn)品，性能無(wú)法滿足經(jīng)編機(jī)要求。碳纖維復(fù)合材料具有重量輕、剛度高、塑性強(qiáng)、耐磨性和抗沖擊性好等優(yōu)勢(shì)，在汽車輕量化領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用。碳纖維種類包含...

目前上海泰晟的復(fù)晟碳纖維復(fù)合材料已用于以下幾個(gè)領(lǐng)域：液晶領(lǐng)域：搬運(yùn)手臂、Cassette支撐桿、清洗耐腐蝕支撐桿、搬運(yùn)輥軸；半導(dǎo)體領(lǐng)域：導(dǎo)熱要求高元器件、晶圓搬運(yùn)手臂/手掌；機(jī)器人領(lǐng)域：輕量化、剛性要求較高部件、耐候性要求較高部件（耐腐蝕、振動(dòng)衰減）；紡織領(lǐng)域：經(jīng)編機(jī)槽針床/芯、超4米長(zhǎng)輥軸、綜框等。 復(fù)晟碳纖維的優(yōu)勢(shì)： 復(fù)晟碳纖維機(jī)械臂復(fù)合材料 利用特殊的疊層技術(shù)，使碳纖維預(yù)浸料形成特殊結(jié)構(gòu)排布，其力學(xué)性能可以通過(guò)設(shè)計(jì)進(jìn)行管理和改變，尤其是它在振動(dòng)管理及精度管理方面具有傳統(tǒng)合金材料不可比擬的優(yōu)勢(shì)。計(jì)算機(jī)輔助優(yōu)化的疊層設(shè)計(jì)，確保產(chǎn)品的安全性、輕量化，依據(jù)力學(xué)原理在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用...

聚氯乙烯（PVC）本色為微黃色半透明狀，有光澤。透明度勝于聚乙烯、聚丙烯，差于聚苯乙烯，隨助劑用量不同，分為軟、硬聚氯乙烯。其中pvc板材屬于硬聚氯乙烯產(chǎn)品，具有優(yōu)良的耐腐蝕性、絕緣性，并有一定的機(jī)械強(qiáng)度；經(jīng)二次加工后可制成酸液槽（桶箱）；醫(yī)藥用空針架，化程架；公共衛(wèi)生間水箱；加工產(chǎn)品的模板、裝飾板、排風(fēng)管道、設(shè)備襯里等各種異型制品、容器。是化工、建材、裝飾及其他工業(yè)的理想選擇材料。 硬質(zhì)pvc板材由于其優(yōu)異的特性，常被應(yīng)用于各行各業(yè)，這也促進(jìn)了板材行業(yè)的飛速發(fā)展，相關(guān)的產(chǎn)品種類越來(lái)越多，許多行業(yè)中的材料被其替換。不光光在建材大量應(yīng)用，現(xiàn)在先進(jìn)領(lǐng)域，...

碳纖維復(fù)合材料在飛機(jī)上的使用比例不斷提升,使用部位逐步由受力較小的前緣、擾流板等構(gòu)件，向機(jī)翼、機(jī)身等飛機(jī)主要受力部件發(fā)展，當(dāng)前國(guó)產(chǎn)客機(jī)復(fù)合材料用量與國(guó)際 水平仍有明顯差距，未來(lái)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)復(fù)合材料含量的提升空間廣闊。 根據(jù)航空工業(yè)集團(tuán)發(fā)布的《2019~2038年民用飛機(jī)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)》，預(yù)計(jì)2019～2038年間，中國(guó)民用航空市場(chǎng)需要補(bǔ)充7630架客機(jī)，總價(jià)值將超過(guò)1萬(wàn)億美元。隨著我 國(guó)民用大型客機(jī)項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，未來(lái)隨著更多國(guó)產(chǎn)機(jī)型的量產(chǎn)，碳纖維復(fù)合材料行業(yè)將迎來(lái)更大發(fā)展空間。 機(jī)械臂作為機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域應(yīng)用非常廣闊的自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備之一。浙江紡織紡機(jī)行業(yè)用碳纖維種類多...

碳纖維復(fù)合材料作為高性能機(jī)器人的優(yōu)異材料，在許多發(fā)達(dá)地區(qū)得到了廣闊的應(yīng)用。碳纖維復(fù)合材料具有較高的強(qiáng)度和剛度，可以更好地發(fā)揮機(jī)械手的性能。 過(guò)去，工業(yè)機(jī)器人是由鋼和鋁制成的。一米長(zhǎng)的鋁結(jié)構(gòu)機(jī)械手桿在室溫變化12℃時(shí)變化0.13MM，這將極大地影響機(jī)器人的精度。對(duì)于高模量碳纖維復(fù)合材料，如果對(duì)纖維的鋪層和方向進(jìn)行優(yōu)化，可以達(dá)到普通金屬材料無(wú)法達(dá)到的近零熱變形的設(shè)計(jì)效果。 機(jī)器人手臂是機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域中應(yīng)用非常廣闊的自動(dòng)化機(jī)械裝置。盡管它們的形狀各不相同，但它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，即它們可以通過(guò)接收指令精確地找到三維（或二維）空間中的某一點(diǎn)。機(jī)械臂一般有三種運(yùn)動(dòng)：伸...

碳纖維比較難加工 碳纖維兼具碳材料強(qiáng)抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大特征，碳纖維是一種的力學(xué)性能優(yōu)異的新材料。 就拿碳纖維和我們常見的鋼材來(lái)說(shuō)，碳纖維的強(qiáng)度在 400 到 800 兆帕左右，而普通鋼材的強(qiáng)度為 200 到 500 兆帕。再來(lái)看韌性，碳纖維和鋼材基本類似，沒(méi)有明顯的區(qū)別。 碳纖維具有更高的強(qiáng)度，更輕的重量，所以說(shuō)碳纖維是新材料中的**。正因?yàn)檫@種優(yōu)勢(shì)，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)在加工過(guò)程中，基體和纖維存在較為復(fù)雜的內(nèi)部相互作用，使其物理特性與金屬有較大區(qū)別，CFRP密度遠(yuǎn)小于金屬，而強(qiáng)度大于大部分金屬。因?yàn)?CFRP 的不均勻性，在加工過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)纖維拉...

自2010年以來(lái)，全球碳纖維市場(chǎng)已從不到4萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2019年的10萬(wàn)噸以上。在此期間，碳纖維增長(zhǎng)平穩(wěn)且不間斷，每年增長(zhǎng)速度達(dá)到10％到12％。 但是2020年，隨著COVID-19大流行來(lái)襲，全球碳纖維幾乎在一夜之間發(fā)生了變化。2020年，全球?qū)μ祭w維的需求總計(jì)約為10.5萬(wàn)噸，只比2019年增長(zhǎng)1％，預(yù)計(jì)在2021年，增長(zhǎng)幅度也只為1％。 碳纖維市場(chǎng)受到許多領(lǐng)域應(yīng)用增長(zhǎng)的推動(dòng)，例如航空航天、風(fēng)能、體育用品、船舶、汽車、壓力容器等。在2020年之前，所有這些細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)率以及整個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)率都在穩(wěn)步上升。 大型碳纖維管可用于紡織機(jī)械、鋁箔機(jī)械、塑料薄膜機(jī)械、造紙機(jī)械...

輕量化：目前很火的電動(dòng)汽車，由于受限于電池技術(shù)續(xù)航里程短成為制約其發(fā)展的瓶頸，就只能從車身結(jié)構(gòu)和材料替換上解決。碳纖維復(fù)合材料重量比鋼輕3/4,比鋁輕1/3，非常直接的影響是續(xù)航里程長(zhǎng)，更加的節(jié)能。 舒適性：碳纖維的柔軟拉伸性能，對(duì)整車的噪音振動(dòng)控制有很好的提升，會(huì)大幅提升汽車的舒適性。 可靠性：碳纖維具有更高的疲勞強(qiáng)度，碰撞吸能性好，在減輕車輛重量的同時(shí)還能保住強(qiáng)度和安全性，降低了輕量化后帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。 為了進(jìn)一步降低能耗，提高...